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[e36coupe]

JA war das Angebot der Woche dieser Supermarktkette

[e36coupe]

Und weiter gehts...

Nachdem ich den alten Motor endlich raus hatte habe ich den vorderen Zylinderkopf abgebaut und wie vorher gewusst befindet sich dieser dank Qualitätssicherung in einem guten Zustand...



Nachdem ich die komplette Einspritzanlage und Motorkabelbaum entfernt habe wurde auch hier der Kopf der angeblich einen leichten Schaden hat entfernt...augenscheinlich befindet sich alles in einem klasse Zustand ich habe fast das Gefühl das nur eine Ventilschaftdichtung einen weg hat aber egal wird vielleicht einem anderen nützliches und günstiges ersatzteil sein...
Nun steht er da und wartet das es weiter geht nur benötige ich noch eine zylikopfdichtung



So jetzt habe ich einmal eine Frage das alte Thermogehäuse hat folgenden Fühleranschluss



beim neues hat er diesen Fühler...



Ich denke ich werde den Alten verbauen da ich ja sonst den Motorkabelbaum umlöten muss und das ist doch etwas umständlich und so kann ich den Motorkabelbaum mit einspritzanlage Steuergerät etc...verkaufen.

Viele Grüße

[lucky cruiser]

Dann solltest du darauf achten, das Thermostatgehäuse (wieder) mit einem Massekabel zu verbinden. Kaltleiter benötigen einen Stützstrom, sonst gibt's keine Temperaturmessung. Damit der fließen kann, braucht's einen Ableiter. Beim neuen Stecksystem wird der Zu- und Abstrom über die oberhalb des Thermofühlers angebrachte Steckkupplung hergestellt. Grund ist die O-Ringdichtung, mit der der Thermostat gegen das Thermostatgehäuse abgedichtet wird (verhindert zwar Leckagen, aber auch Masseschluss), beim alten gibt's am Thermostat nur den Zustromanschluss. Die erforderliche Masseverbindung meine ich an einer der Schraubanschlüsse des Thermostatgehäuses zu erkennen.

Spannendes Projekt

[e36coupe]

@Lucky du hast vollkommen recht die Masseverbindung ist das was du erblickt hast

Und weiter gehts aufgrund bereits erwähnter Unterschiede am Thermostatgehäuse habe ich nun das Alte Gehäuse mit den neuen Schläuchen und dem 2900km gelaufenen Thermostat ausgerüstet...

Leider war mehr nicht möglich da Die Zylinderkopfdichtung auf sich warten lässt

Die Lichtmaschiene habe ich auch eingebaut...einfacher gehts ja nicht das hab ich ja noch nie gesehen...war darauf vorbereitet aller Simson S51 Zündung mittels abzieher und fingerspitzengefühl aus- einzubauen sowie einzustellen ... ha plug and play das ist was feines...

Allerdings habe ich noch nie eine Zündung im ölbad gesehen aber aufgrund der werksseitigen Flutungslöcher muss das wohl so sein...

Zylinderkopfeinbau folgt...

[redflash]

Allerdings habe ich noch nie eine Zündung im ölbad gesehen

Ich auch nicht, sehr wohl aber schon jede Menge Generatoren oder auch Neudeutsch Lichtmaschinen genannt.

Olli

[e36coupe]

Ja natürlich die Lima ...war schon spät

[e36coupe]

So weiter gehts.

Nun als endlich die heiß ersehnte Zylinderkopfdichtung da war habe ich die Planstellen gesäubert. Und dann meinen noch heilen vorderen Zylinderkopf montiert.

Diese Arbeiten sind recht einfach und selbsterklärend bis auf das Steuerzeiten einstellen aber prinzipiell auch recht gut machbar.







Nun sollte der Motor auch wieder an den für ihn bestimmten Platz Einzug finden...Ich EMPFEHLE es nicht selber zumachen ist eine sch...wierige Arbeit den Motor halbwegs so anzuheben und auszurichten das die Haltebolzen reingehen. Ich bin bald verrückt geworden bis es dann endlich geschnaggelt hat!!! Also Kumpel holen und ne Kiste Bier und die Sache ist binnen Minuten erledigt.







So das ist der stand der Dinge...

Nur macht mir der Ansaugstutzen vom neuen Motor Probleme da ich diese zwei Kreuzschlitzschrauben einfach nicht lose bekomme um den Vergaserstutzen zu installieren...mir sind schon 2 Bits um die Ohren geflogen und mit dem Schraubendreher keine Chance...Muss mir noch was einfallen lassen...

[lucky cruiser]

Gratuliere zum Fortschritt!
Könnte es sein, dass die widerspenstigen Schrauben verklebt sind? Dann hilft nur ein bitschonender Heißluftfön. Gibt's als (ganz brauchbare) Chinaware beim freundlichen OPI-, SAUHAUS-, SACKTIGER- oder RAGEBAUMARKT (will hier keine Schleichwerbung verankern) Händler für kleines Geld
Mit Kumpel zu arbeiten, ist sicher nie verkehrt, aber wer grad keinen zur Hand hat, dem nützt ein hebbarer Mopped-Montageständer. Dann bleibt die Bierkiste zwar ungeteilt, aber es gibt Aufgaben,
denen muss man(n) sich einfach stellen im Leben

Gutes Gelingen weiterhin!

[Potato]

Vielleicht hilft Dir ja so etwas:

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Es gibt auch bessere und teurere Schlagschraubendreher, wer diesen allerdings nur selten benötigt, kann auch einen billigen nehmen.

Gruß Mattes

[e36coupe]

So nachdem das Problem mit der Schraube relativ schnell erledigt war und ich berufsbedingt wenig Zeit hatte konnte ich letztes WE endlich wieder Kraft meiner Wassersuppe das Motorrad weiter fertig machen.

Nachdem alle Anschlüsse und Flüssigkeiten sorgsam wieder auf Normalstand aufgefüllt wurden und die Kabelage wieder zusammengefügt wurde möchte man das gute Stück gerne starten.
Hmm...Batterie geladen...alles angeschlossen...Zündung an...alles aus... Hmm

Moment gibt es bei Hyosung Sicherungen...ahh ok...Neue Sicherung...Zündung an Licht leuchtet...Kupplung ziehen...Push the Button...hmm Relais klackt nix passiert...

Dabei fiel mir auf das am Anlasser das Kabel fehlt welches ich noch am alten Motor hatte...schnell angeschraubt nur stellt sich mir doch eine kleine Frage:

Kann mir jemand sagen wo genau das andere Ende des Kabels rankommt? Habe mir alles Fotografiert nur das nicht...Die Stromlaufpläne sind zwar gut und schön bin aber leider ein haptischer Lerntyp der mit Zeichnungen nicht unbedingt so klar kommt...zumindest was Stromlaufpläne angeht

Achso wenn das gute Stück wieder läuft muss das Kühlsystem ja entlüftet werden oder? wo genau soll entlüftet werden speziell hinterer Zyli da ich schon gut 1,6l so reinbekommen habe...

Weiß jemand Rat für den armen Drops der doch einfach nur wieder V2 gebrubbel hören möchte ???