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[jürgen58]

sind da verschiedene Regler verbaut ???? meiner sieht anders aus:

Jawoll, Hyosung hat zwei verschiedene Regler verbaut.
Die unterscheiden sich aber nur unwesendlich in den Abmessungen, das was Volker auf den Bildern zeigt ist Fremdgehen auf gehobenem Niveau,

nen Suzi-Regler mit ner Computer-Zwangskühlung ,

warum nen Suzi-Regler? - frag ihn selbst,
warum ne Zwangskühlung?, - damit er (der Regler) nicht (mehr) so Heiß wird und dadurch die Lebensdauer verlängert wird,

Olli

der meinige sieht dem, in meiner SV, aber verdammt ähnlich - wobei der auch schon mal getauscht wurde (beim "Fremdstarten" plus und minus vertauscht von meinem Vorgänger) - naja, egal - Hautsache er hält

und Danke für die schnelle Info Gruß Jürgen

[redflash]

der meinige sieht dem, in meiner SV, aber verdammt ähnlich - wobei der auch schon mal getauscht wurde

Jepp, das ist gut möglich,
weil Suzi bei den ersten SV auch nen Regler verbaut hat der ähnlich dem Unseren im Aussehen war/ist.
Aber auch Suzi hatte leichte Regler-Probleme, und hat dann auf nen anderen Regler gewechselt,
wie der dann ausschaut kann ich nicht sagen, fahr keine Suzi-SV ,

Olli

[jürgen58]

der meinige sieht dem, in meiner SV, aber verdammt ähnlich - wobei der auch schon mal getauscht wurde

Jepp, das ist gut möglich,
weil Suzi bei den ersten SV auch nen Regler verbaut hat der ähnlich dem Unseren im Aussehen war/ist.
Aber auch Suzi hatte leichte Regler-Probleme, und hat dann auf nen anderen Regler gewechselt,
wie der dann ausschaut kann ich nicht sagen, fahr keine Suzi-SV ,

Olli

ja, ist wohl so - und nicht nur Regler - Probleme - aber das ist ja hier nicht das Thema.

Ich überlege, ob ich mir nicht so ein kleines Digitalvoltmeter einbaue (in beide) - dann sieht man wenigstens rechtzeitig ob es irgendwelche Probleme gibt,
sei es mit der Lima, dem Regler oder der Batterie die Dinger sind ja nur "Pfennigkram" im Vergleich zu den anderen Teilen.

Gruß jürgen

[lucky cruiser]

Bestaune das Ganze hier mit großem Interesse und Bewunderung. Der Pragmatiker in mir meldet sich jedoch und fragt sich, ob so'n PC-Lüfter genügend Überlebensfähigkeit fördernde Nässeresistenz aufweist. Ischja doch'n büschen zugig an der Stelle, nechwahr

[redflash]

Ischja doch'n büschen zugig an der Stelle, nechwahr

Aber scheinbar nicht genug an dieser Stelle um den Regler von dem Silizium-Himmel fern zu halten, zumindest im Stand und bei Bummeltempo.
Dann doch vielleicht lieber jede Saison nen 5Euronen-Lüfter dem Elektronen-Gott opfern, mal sehen obs hilft, hab da selbst ja noch wenig Erfahrung mit ,
ünd bei der Breite meiner Kehrseite spannt sich selbige ja wie ein Regenschirm über den Bereich wo der Regler sitzt ,

Olli

[vollga]

Wenn der Lüfter den Abflug macht, nicht schlimm. Den hab ich aus nem Schrott-Serverschrank. Es geht ja ums probieren. Zu den Reglern: Hatte 2 Originale: tot. Hatte den Nachfolger von der EFI: tot. Jetzt hab ich den SV Regler von der 2000er SV650. Mal schaun.
Deshalb geh ich fremd.

Gesendet von meinem Galaxy Nexus mit Tapatalk 2

[lucky cruiser]

Den folgenden Text habe ich grad beim Stöbern in einem Italotreiber-Forum unter dem Stichwort "Lima testen" entdeckt. Ich zitier den mal auszugsweise, weil es im unteren Teil einen interessanten Abschnitt gibt (Hervorhebungen stammen von mir):

(...) Sollte zwischen zwei Kontakten keine oder weniger als 60 Volt Spannung anliegen (meist jedoch keine), dann ist die Lichtmaschine defekt.

Jetzt trennt (...) die Verbindung vom Laderegler zur Batterie (...). Es sind jeweils zwei gleichfarbige Kabel an dem Stecker vorhanden. Sie kommen jedoch vom selben Kontakt, also prüft bitte die Spannung ZWISCHEN den unterschiedlichen Kabelfarben. Bei 4000 U/min sollten zwischen 13 und 15 Volt anliegen. Ist die Spannung darunter oder darüber, ist der Laderegler defekt.

Nun könnt ihr die Stecker wieder verbinden und fest einrasten.

Führt nun die selbe Messung an den Batteriepolen durch, bei laufendem Motor und 4000 U/min.

Führt die Messung durch und betätigt den Lichtschalter sowie das Auf- und Abblendlicht. Nach kurzzeitigem Regelvorgang muss die Spannung immer zwischen 13 und 15 Volt betragen.

Das Phänomen ist, dass dies bei einigen Modellen nicht erreicht wird. Stattdessen wird der Laderegler übermäßig heiß. Darunter leiden die Steckverbindungen (bei mir schon leicht verschmolzen) und die Kabel (bei mir schon bläulich gefärbt).

Abhilfe schafft ein sogenannter Bypass. Ein Kabel mit 4 – 6 mm Querschnitt wird jeweils von den gleichfarbigen Kabeln am Laderegler hin zur Hauptsicherung oder, abgesichert durch eine Sicherung, direkt an die Batteriepole (gelegt, Anm. des Zitierers). Ihr könnt auch die gleichfarbigen Kabel am Laderegler miteinander verbinden und dann das starke Bypasskabel einflechten und verlöten.

Sauberes Arbeiten ist oberstes Gebot. Die Lötverbindungen sollten mittels Schrumpfschlauch oder Isolierband sehr gut isoliert werden. Verwendet bitte einen Lötkolben mit mindestens 100 Watt, da ihr sonst sehr lange braucht, um die Lötstelle zu erhitzen und dies den Laderegler und die Isolierung der Kabel in Mitleidenschaft zieht.

Achtung: Beim Verkabeln ist auf richtige Polung zu achten !!!

Da die Kabelfarben zwischen den Modellen variieren können, messt einfach am Regler bei laufendem Motor, welches der Plus- und der Minuspol ist. Wenn der Zeiger des Messgerätes in die richtige Richtung ausschlägt, ist der schwarze Teststecker am Messgerät der Minuspol und der rote Teststecker der Pluspol. Wenn ihr Euch nicht sicher seid, bitte unbedingt einen Elektrofachmann hinzuziehen. Eine Verpolung kann schwere Folgen für die Fahrzeugelektronik haben.

Die Verbindung zwischen den weißen Steckern vom Laderegler zur Bordelektronik sollte weiterhin bestehen bleiben. Die Kabel mittels Kabelbindern am Fahrzeug fixieren. Es sollten keine Quetsch- oder Scheuerstellen entstehen. (...) Wenn nun bei laufendem Motor eine Spannungsprüfung an den Batteriepolen gemacht wird, liegen erstaunlicherweise mindestes 13 Volt an, die Euch die Batterie lange erhalten, das Starten erleichtern und während der Fahrt das Fahrzeug immer mit dem richtigen „Saft“ versorgen. Ich habe sogar einen besseren Motorlauf festgestellt, da die Zündung und das Steuerteil jetzt mit genügend Spannung versorgt werden.

Ich übernehme keine Haftung für Schäden, die durch diesen Umbau verursacht werden. Der Umbau erfolgt auf eigene Verantwortung und Gefahr.

Gute Fahrt wünscht Bikerwelt.

Mal die Frage an die Stromexperten: Macht dieser Bypass Sinn und verhindert er tatsächlich das Heißwerden des Reglers?

[redflash]

Mal die Frage an die Stromexperten: Macht dieser Bypass Sinn und verhindert er tatsächlich das Heißwerden des Reglers?

Bedingt Ja,
wenn das Kabel/die Kabel zwischen Regler und Batterie einen zu hohen Innenwiderstand hat, oder zu lang ist, oder die Steck/quetschverbindungen einen hohen Übergangswiderstand haben.

Bei Suzi hat es eine Baureihe mit Reglern gegeben die Zwei Plus und Zwei Masseanschlüße hatten, da gab es nämlich vorher ähnliche Probleme wie bei Hyosung mit dem Regler-Tod.

Über die genauen Hintergründe müßte ich mich aber auch erstmal Schlau machen,

Olli

[lucky cruiser]

Der zitierte Beitrag stammt aus einem Futura-Forum und wurde dort im Jahr 2007 unter der Rubrik FAQ veröffentlicht. Ich wurde dorthin gegoogelt, als ich mich todesmutig wegen des im anderen Thread dargestellten Problems mit den massenweise tiefentladenen Akkus auf die Suche nach Erhellendem begab. Stieß dort auf einen Link zu den FAQs, las nur quer, blieb aber beim "heiß werdenden Regler" hängen und dachte, dass die Operation vielleicht für den einen oder anderen hier mit dem gleichen Problem ein Lösungsansatz sein könnte. Statt PC-Quirl und vielleicht auch etwas "eleganter".

[snowman]

Wenn ich dran denke, werde ich mal (vorsichtig) die Temperatur meines Reglers prüfen, ob da überhaupt Handlungsbedarf besteht.

Sollte es mit "einfach Kabel dran löten" auch getan sein, so denke ich dass dies dann evtl. wirklich eine bessere / sauberere Lösung als ein Lüfter ist.