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[SilentDeath]

Ah ja, also doch nur bei Endloskette... Danke

Ich hab gerade mal schnell Seitenverkleidung und Ritzelabdeckung entfernt, musste dann aber leider feststellen, dass man für das Ritzel ja eine monströs große Nuss braucht (30er oder sogar mehr?), bei mir ist bei 22 aber Ende. Also muss ich mir erst ne große Nuss besorgen. Naja, Pfingsten ist ja auch bald

Kann mir jemand das Anzugdrehmoment für die Ritzel-Nuss sagen? Im Werkstatthandbuch steht nur das Moment für die Achs-Nuss und für die Schrauben im Kettenrad-Träger. Danke

EDIT: Korrigiere, steht doch drin.... Jetzt muss ich nur noch wissen, wie groß die Nuss nun genau sein muss. Mit Zollstock gemessen waren es 31mm, aber das ist eben +/- 1mm.

[SilentDeath]

Ich hab das heute also erfolgreich abschließen können und direkt ein kleines Video daraus gemacht... https://youtu.be/To_QvUfTEQ4

[SilentDeath]

Was mir beim Wechsel des Ritzels (vorne) noch aufgefallen war: Am "originalen" (Bei 16.500km gehe ich davon aus, dass war noch das Werks-Ritzel) waren auf beiden Seiten wie große Gummi-Dichtungen (O-Ringe) drauf, das neue ist einfach nur beidseitig blankes Metall (sind JT Sprockets Ritzel, also kein Metall-Müll). Ist das normal so?

[Haya-Olaf]

Was mir beim Wechsel des Ritzels (vorne) noch aufgefallen war: Am "originalen" (Bei 16.500km gehe ich davon aus, dass war noch das Werks-Ritzel) waren auf beiden Seiten wie große Gummi-Dichtungen (O-Ringe) drauf, das neue ist einfach nur beidseitig blankes Metall (sind JT Sprockets Ritzel, also kein Metall-Müll). Ist das normal so?

Hi.

Das ist leider sehr häufig so, bei den Nachbauritzeln. Das ist auch der Grund, warum ich gerne ein paar Euro mehr für den Originalsatz ausgebe. Auch hier spalten sich die Geister. Einige sagen: kein Unterschied.
Ich persönlich merke den Unterschied sehr deutlich. Dadurch, dass die Kette praktisch gepuffert wird, sind Lastwechsel viel weniger zu spüren, was ich besonders in den Bergen und auf der Rennstrecke merke.

Hier 3 Ritzel von meiner alten Kawasaki ZZR 1100 D. Das untere ist Original. Das mittlere ist Billigware, da stimmt schon die Polygonverzahnung nicht und das obere ist ein akzeptabler Nachbau:



Gruß
Olaf

[lucky cruiser]

Ich hab das heute also erfolgreich abschließen können und direkt ein kleines Video daraus gemacht... https://youtu.be/To_QvUfTEQ4

Bei der "Unterlegscheibe hinter der Ritzelmutter" handelt es sich nicht um eine schlichte Blechscheibe, sondern um ein Sicherungsblech (

*** Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich, oder logge dich ein. ***

) für die Mutter. Daher auch die Verzahnung. Nicht ganz unwichtig, es auch als solches zu benutzen. Sah ich nicht. Daher an dieser Stelle der vorsorgliche Hinweis, dass das Blech nach Festziehen der Mutter an eine der Mutterflanken gepresst werden muss. Verhindert, dass sich die Mutter mit der Zeit losvibriert ...

[SilentDeath]

Ich hab das heute also erfolgreich abschließen können und direkt ein kleines Video daraus gemacht... https://youtu.be/To_QvUfTEQ4

Bei der "Unterlegscheibe hinter der Ritzelmutter" handelt es sich nicht um eine schlichte Blechscheibe, sondern um ein Sicherungsblech (

*** Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich, oder logge dich ein. ***

) für die Mutter. Daher auch die Verzahnung. Nicht ganz unwichtig, es auch als solches zu benutzen. Sah ich nicht. Daher an dieser Stelle der vorsorgliche Hinweis, dass das Blech nach Festziehen der Mutter an eine der Mutterflanken gepresst werden muss. Verhindert, dass sich die Mutter mit der Zeit losvibriert ...

Danke für den Hinweis, konnte mir so etwas in der Art schon denken, war mir aber nicht ganz sicher...

[SilentDeath]

Was mir beim Wechsel des Ritzels (vorne) noch aufgefallen war: Am "originalen" (Bei 16.500km gehe ich davon aus, dass war noch das Werks-Ritzel) waren auf beiden Seiten wie große Gummi-Dichtungen (O-Ringe) drauf, das neue ist einfach nur beidseitig blankes Metall (sind JT Sprockets Ritzel, also kein Metall-Müll). Ist das normal so?

Hi.

Das ist leider sehr häufig so, bei den Nachbauritzeln. Das ist auch der Grund, warum ich gerne ein paar Euro mehr für den Originalsatz ausgebe. Auch hier spalten sich die Geister. Einige sagen: kein Unterschied.
Ich persönlich merke den Unterschied sehr deutlich. Dadurch, dass die Kette praktisch gepuffert wird, sind Lastwechsel viel weniger zu spüren, was ich besonders in den Bergen und auf der Rennstrecke merke.

Gruß
Olaf

Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, wie ein auf dem Ritzel aufgebrachtes Stück Gummi dessen Lauf-Eigenschaften (Rotation um die Achse, um die der "Gummiring" sich mitdreht) verbessern soll. Eher noch kann ich mir eine Unwucht vorstellen, die entstehen kann, weil der Gummi unterschiedlich altert oder Dreck ansetzt. Eine Dämpfung/Pufferung könnte man m.E. nur erreichen, wenn man die Aufnahme (also den Zahnkranz, auf den man das Ritzel steckt) gummiert wäre, aber dann würde dadurch auch Energie geschluckt werden. Ähnlich wie bei einem Ruckdämpfer...

[raceR]

Das wird bei fast Allen original Ritzeln gemacht, deswegen sind die auch teurer, der Gummipuffer dämpft und entstört den Lauf der Kette...ist aber kein muß.
Deine Annahme ist völlig falsch

[raceR]

Das wird bei fast Allen original Ritzeln gemacht, deswegen sind die auch teurer, der Gummipuffer dämpft und entstört den Lauf der Kette...ist aber kein muß.
Deine Annahme ist völlig falsch

...ausser im letzten Satz, ähnlich eines Ruckdämpfer.

[SilentDeath]

Hab mich gerade nochmal etwas dazu belesen. In erster Linie soll der Gummi wohl der Geräuschdämpfung dienen. Hab das Ding grad nicht zur Hand, aber wenn der Gummi so weit geht, dass eine auf Maximum straffe Kette nicht mehr so weit zum Mittelpunkt des Ritzels kommt, weil der Gummi sie davon "abhält" dann kann es wirklich sein, dass weniger Metall-auf-Metall-Geräusche entstehen. Und dann baut man nen Sport-ESD dran