Temperaturanzeige tut nicht

Hallo,

ich brauch mal Eure Hilfe...

Meine Kühlwassertemperaturanzeige tut nicht mehr...

Bin wohl beim Kabelsalat wasserdicht machen an ne Steckverbindung geraten und hab die bestimmt gelockert.
Da ich nicht alle Kabel wieder auspacken möchte, kann mir vielleicht jemand sagen, welches das Kabel zur Temperaturanzeige ist?

Vielen Dank schon mal

Hallo,

ich brauch mal Eure Hilfe...

Meine Kühlwassertemperaturanzeige tut nicht mehr...

Bin wohl beim Kabelsalat wasserdicht machen an ne Steckverbindung geraten und hab die bestimmt gelockert.
Da ich nicht alle Kabel wieder auspacken möchte, kann mir vielleicht jemand sagen, welches das Kabel zur Temperaturanzeige ist?

Vielen Dank schon mal

Achso...
GT 650 N
BJ 2004

Moin,

Möglichkeit 1, der Stecker ist vom Temperaturgeber abgerutscht, guckst Du hier Position 13:

*** Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich, oder logge dich ein. ***

Möglichkeit 2, wie von dir vermutet ist ein Stecker auseinander, oder ein Pin ist aus einem Stecker gerutscht.

Die Kabelfarben zur Anzeige sind: schwarz-weiß, braun und orange.

Einen Stromlaufplan findest Du hier:

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Vielleicht hilft dir das schon weiter..,,

Gruß Mattes

Hallo Mattes,


vielen Dank!

Denke das hilft mir weiter

Grüßle Nicole

So, leider war das alles Fehlanzeige

Weiß zwar nun, wo ich schauen muss, aber da ist alles in Ordnung...

Kann mir jemand sagen, wie ich das Instrument überprüfen kann?


Daaaaaanke!

So, leider war das alles Fehlanzeige

Weiß zwar nun, wo ich schauen muss, aber da ist alles in Ordnung...


Kann mir jemand sagen, wie ich das Instrument überprüfen kann?

...und welche Spannung ich wann am braunen Kabel haben muss?

Daaaaaanke!

Wenn man das Braune Kabel vom Temperaturfühler (am Thermostatgehäuse) abzieht muß dort eine Spannung von "in etwa" der höhe der Batteriespannung anliegen.
Der TempFühler legt die Spannung über einen veränderlichen Widerstand gegen Masse,
bei kaltem Motor ist der Widerstand relativ hoch, >240 Ohm
bei 60°C sind es etwa 120 Ohm,(unteres Drittel)
bei 80°C sind es etwa 51 Ohm,(mittlerer Bereich)
bei 110°C sind es etwa 24 Ohm,(unter Rot)
bei 125°C sind es etwa 15 Ohm.(roter Bereich)

Somit kann man das Instrument testen indem man den jeweiligen Widerstandswert zwischen Braunem Kabel und Masse anbringt, Zündung anschalten und einen kleinen Moment warten weil die Anzeige eine gewisse Trägheit hat bis sie (relativ) genau anzeigt.

Wenn man die Batt (und sonstige Elektrik) nicht mit dem ständigen An und Ausschalten belasten will kann man auch den Stecker von der Armatur abziehen,
dann muß am Stecker der Armatur, +12Volt auf Orange, Masse auf Schwarz/Weiß, Widerstand zwischen Braun und Schwarz/Weiß, angelegt werden

Ich hoffe Du kannst da was mit anfangen,
notfalls nen elektrisch begabten Schrauber zu nem Bier einladen , dann wird das schon

Olli

Ergänzung und Erläuterung.

Ein Temperaturfühler (also das Ding, das im Kühler steckt und nur von außen sichtbar ist), ist ein sogenannter "Heißleiter" ("Kaltleiter" gibt's auch, spielen jetzt aber keine Rolle). Das bedeutet, dass sie einem an sie angelegten Strom desto größeren Widerstand entgegensetzen, je kälter sie sind. Und desto weniger, je heißer sie sind. Daher die unterschiedlichen Ohm-Angaben bei unterschiedlichen Temperaturen.
Im Cockpit wird der dem Strom entgegen gesetzte Widerstand in jeweiliger Größe umgerechnet (ich nenn's mal so) und in eine lesbare Anzeige umgewandelt.

Um einen Heißleiter zu prüfen, braucht man nicht denknotwendigerweise Bordstrom. Der vom Multimeter erzeugte Strom reicht zur Widerstandsmessung absolut aus. Allerdings misst man dann nur den grade aktuellen Widerstand. Um andere Messwerte zu erhalten, muss halt auch die auf den Fühler wirkende Umgebungstemperatur verändert werden.

Heißleiter reagieren übrigens auch auf Lufttemperaturen. Nur mal so als Tipp.

Wenn man das Braune Kabel vom Temperaturfühler (am Thermostatgehäuse) abzieht muß dort eine Spannung von "in etwa" der höhe der Batteriespannung anliegen.
Der TempFühler legt die Spannung über einen veränderlichen Widerstand gegen Masse,
bei kaltem Motor ist der Widerstand relativ hoch, >240 Ohm
bei 60°C sind es etwa 120 Ohm,(unteres Drittel)
bei 80°C sind es etwa 51 Ohm,(mittlerer Bereich)
bei 110°C sind es etwa 24 Ohm,(unter Rot)
bei 125°C sind es etwa 15 Ohm.(roter Bereich)

Somit kann man das Instrument testen indem man den jeweiligen Widerstandswert zwischen Braunem Kabel und Masse anbringt, Zündung anschalten und einen kleinen Moment warten weil die Anzeige eine gewisse Trägheit hat bis sie (relativ) genau anzeigt.

Wenn man die Batt (und sonstige Elektrik) nicht mit dem ständigen An und Ausschalten belasten will kann man auch den Stecker von der Armatur abziehen,
dann muß am Stecker der Armatur, +12Volt auf Orange, Masse auf Schwarz/Weiß, Widerstand zwischen Braun und Schwarz/Weiß, angelegt werden

Ich hoffe Du kannst da was mit anfangen,
notfalls nen elektrisch begabten Schrauber zu nem Bier einladen , dann wird das schon

Olli

Hallo Olli,

vielen Dank für die Tipps!
Demnach ist wohl der Fühler defekt, die gemessenen Werte sind ca. 3mal so hoch...

Nur der Tipp mit dem elektrisch versierten Schrauber hilft leider nicht weiter, da mein Bekanntenkreis zu 90% aus Leuten mit 1 PSlern besteht und die bekanntlich noch nicht elektrisch unterstützt sind

Also bleibt nur... selbst ist die Frau und learning bei doing

LG Nicole

Ergänzung und Erläuterung.

Ein Temperaturfühler (also das Ding, das im Kühler steckt und nur von außen sichtbar ist), ist ein sogenannter "Heißleiter" ("Kaltleiter" gibt's auch, spielen jetzt aber keine Rolle). Das bedeutet, dass sie einem an sie angelegten Strom desto größeren Widerstand entgegensetzen, je kälter sie sind. Und desto weniger, je heißer sie sind. Daher die unterschiedlichen Ohm-Angaben bei unterschiedlichen Temperaturen.
Im Cockpit wird der dem Strom entgegen gesetzte Widerstand in jeweiliger Größe umgerechnet (ich nenn's mal so) und in eine lesbare Anzeige umgewandelt.

Um einen Heißleiter zu prüfen, braucht man nicht denknotwendigerweise Bordstrom. Der vom Multimeter erzeugte Strom reicht zur Widerstandsmessung absolut aus. Allerdings misst man dann nur den grade aktuellen Widerstand. Um andere Messwerte zu erhalten, muss halt auch die auf den Fühler wirkende Umgebungstemperatur verändert werden.

Heißleiter reagieren übrigens auch auf Lufttemperaturen. Nur mal so als Tipp.

Danke lucky cruiser für die Erläuterung

LG Nicole