Vollgasprobleme ab 9500 U/min-2008 er Einspritzer

Zu der Diskussion passt diese Meldung:

http://www.focus.de/panorama/welt/traur ... 07588.html

So, und nun kommt mal zum eigentlichen Thema zurück,

es ging hier eindeutig um die Frage warum eine Einspritzer das Verhalten "Abzusterben" bei hoher Drehzahl noch vor dem Drehzahlbegrenzer reproduzierbar entwickelt,

und nicht darum wer wessen Moralapostel sein möchte/könnte/dürfte/sollte,
dafür könnte/sollte/dürfte ein neuer Trööt angelegt werden.

Wir brauchen uns nicht gegenseitig zerreissen, das machen zu gegebener Zeit die Leitplanken ,
und jetzt haben wir Uns wieder lieb ,

Olli

(...) Und ab und zu gibt´s halt Situation wo man halt mal höher drehen muss und das sollte die Mopete schon anstandslos hinnehmen. (...)

Welche Situationen sollen das denn sein, in denen erforderlich sein soll

Diese Situationen (Landstraßen, vielleicht 100 erlaubt) gibt es eigentlich sehr oft, wenn z.B. eine kriechende Dose vor einem fährt und sich die Landschaft anschaut.....
Da ist es ja notwendig zügig zu überholen, und manchmal achtet man nicht so auf seine Drehzahl und den eingelegten Gang.
Und plötzlich links neben dem Fahrzeug steigt der Drehzahlbegrenzer ein, und es geht nicht vorwärts , die Mühle Ruckelt, fährt aber auch nicht rückwärts ....
Denn der Begrenzer setzt die Zündung kurz aus, und bei abfallender Drehzahl wieder ein, daß der Vortrieb wieder bis zum erreichen des eingestellten Wertes stattfindet...
Wurde früher (25 Jahre oder mehr) mechanisch im Zündverteiler gelöst, und später elektronisch...hatte ich mal beim zurückschalten vom 4. in den 2. durchgehauen

Aber auf keinen Fall sollte der Motor dabei den Dienst quitieren , sonst würde man ja zu einem Prellbock werden, und Ereignisse wie bei einem plötzlich stehenden Stauende auf der BAB provozieren..........

Der Begrenzer ist es definitiv nicht, denn die HYO kann bis 10500 RPM drehen...


Da ich keine Ahnung von der "i" habe, tippe ich auf die Erfahrung von Mic100, und rate zu seinem Urteil:

von Ferndiagnose halte ich nicht viel.
Luftfilter checken, Benzindruck checken ( geht nur in der Werkstatt ), Zündkerzen und vor allem Kerzenstecker ok !?

und dann gibt es noch dieses hier:
Bei den Modellen GT650 I muss die hintere Zündspule auf genügend freien Abstand zwischen Zündspule und Spulenhalterung überprüft werden. (Anschlusspin und Spulenhalterung) Bei zu geringem Abstand kann es zu Zündaussetzern, bzw. zum Aufleuchten der Fi Anzeige kommen.
In diesem Fall kann durch Unterlegen von.

... an sonsten ab zu uns .