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[Mic100]

... fang mit dem Heckteil an, alles was ich nicht brauche kommt weg.








leider ist das erste die spitze vom Eisberg- Es werden noch viele Stunden und Euros in das MTR-Projekt fließen.

[GT Fan]

Ich weiß nicht ob du sowas schon in Betracht gezogen hast, aber mit dem PowerCommander geht das auch an der GT. Die zylinderselektive Abstimmung ist eine gute Sache um ein paar Pferdchen mehr zu mobilisieren und die Kosten bleiben im Rahmen:
http://www.sport-evolution.de/187.html

[Mic100]

... auch an der neuen? gibt es da schon was.
habe bisher nichts gefunden.

Mic

[Mic100]

... es geht weiter,
ein paar neue pic´s









...am wochenende geht es zum testen na Groß Dölln wenn das wetter mit spielt.

[Griff]

Hi Mic,

geiles Teil.. Meinen Respekt, da werde ich doch glatt wieder weich wie Butter

Daumen hoch !

VG
Dirk

[Mic100]

... kommen auch noch ein paar kleber ran.

[Güllepumpe]

Moin,

schicke Story bis jetzt.

Wieso hast du den Pott wieder geändert? War der Laser zu laut?
Wäre nicht auch ein passender GP Auspuff deutlich leichter oder fressen die zu viel Leistung bei steigender Lautstärke?
Ist das die Fußrastenanlage von LSL?

Mich würde interessieren, wie viel du insgesamt bezahlt hast wenn du mit allem fertig bist


Es ist schon ein Vorteil wenn das Motorrad nur 5 Riesen kostet und man dann noch mal 5 rein steckt als dass das Mopped allein schon 12 kostet und man dann noch groß investieren muss.
Gar keine schlechte Alternative als Racebike. Bin nämlich selbst auch schon länger auf der Suche nach einer Race-Maschine. Konnte mich aber bisher nicht dazu durchringen, das auch durchzuziehen, weil mir das Geld dafür fehlt. Wenn ich so von Bekannten lese, was 2 Tage auf der RS kosten, stehen mir z.T. die Haare zu Berge.
Und dann noch ein Mopped kaufen und umrüsten (oder fertig kaufen)? Das klappt als berufsbegleitender Student nicht

[Mic100]

... zum auspuff, es ist immernoch der gleiche. aus sponsoren gründe ist er einfach umgelabelt worden.
In der seriensportmeisterschaft in der ich fahre darf der auspuff auf keinen fall laut sein , sonst disqualifikation !
Des weiteren darf mann auch nicht viel ändern / tuning machen - des halb auch " SERIENSPORT MEISTERSCHAFT ".
Das soll auch dazu beitragen die kosten im rahmen zu halten. Um so mehr ist es also wichtig ein möglich leichtes und gut fahrbares Bike zu haben, denn wir haben alle bis auf +/- 7PS die gleiche leistung ( so sollte jedenfalls sein ). Also sehr wichtig ein Top-Fahrwerk und leichte Felgen( dafür fehlt mir diese saison aber das geld ).

fehlende leistung werd ich mit wahnsinn ausgleichen müssen

werd sie demnächst mal wiegen die dicke und auch die bisherigen umbaukosten aufschreiben.
Zum rennfahren selbst, vergleichbar mit Drogen -es ist sau teuer und man kommt kaum davon los.
Bin seit 1999 abhängig
aber es hat auch sein gutes , ich rase auf keinen fall auf der öffentlichen straße. bin mehr der Rollerfahrer
... Ach so, ja die Rastenanlage ist von LSL.

[Güllepumpe]

Was die Kosten angeht, davon habe ich auch schon gehört. Ich war selbst mal beim sog. Ringfun auf dem Hockenheimring dabei.
Der Spaßfaktor ist enorm. Allerdings sind die Anfahrts-, Benzin-, Veranstaltungs-, Verpflegungs-, Übernachtungs- und Verschleißkosten riesig. Für mich nicht tragbar. Das will ich dann auch meiner Serien CBR nicht antun.

Ich hatte mal überlegt, mir ein noch straßenzugelassenes Racebike für den NBR zu holen. Allerdings wurde mir diesbezüglich auch abgeraten, da die Autofahrer da Null Rücksicht nehmen und fahren wie die Irren. Kenne einen Guide oder wie die sich nennen vom Ring und der wollte mich mal mitnehmen ^^ Bin gespannt wie es da abgeht

Warst du da auch schon mal?

[Winterberger]

...
Also sehr wichtig ein Top-Fahrwerk und leichte Felgen( dafür fehlt mir diese saison aber das geld ).

Ich suche für die Straße andere Felgen!
Woher beziehst Du Deine "leichten" Felgen, welchen Typs?
Marchesini sind ja unbezahlbar.

LG Andreas