Zündkerzen von Brisk

So, heute habe ich wieder auf Brisk umgerüstet, die Kerzen habe ich wie Lucky schon schrieb, nun nicht mehr mit Drehmoment, sondern mit "Gefühl" festgeschraubt Also so wie früher . Die Anregung mit den Zündkabeln finde ich sehr gut, werde mir neue Zündkabel besorgen und einbauen. Leider just in dem Moment als ich fertig war, fing es an zu regnen, muss deshalb die Probefahrt auf morgen verschieben. Sobald ich neue Erkenntnisse gewonnen habe, erfahrt ihr sie als erste

Gruß Hardy

Du machst es ja richtig spannend. Fühle mich beinahe wie nach meiner Diplomprüfung. Bestanden oder nicht bestanden?

Um mir Mut zu machen, rufe ich mir das ADAC-Sicherheitstraining von gestern und die heutigen 200 problemfreien Brisk-Kilometer ins Gedächtnis zurück und besiegel das im Vergehen begriffene reinrassige Moppedwochenende mit einem guten Single Malt ...

So soll es sein.
Bin selbst gespannt.
Gruß Hardy

Guten Morgen,
nach meiner Umrüstaktion auf Brisk kann ich nun folgendes Berichten. In den letzten zwei Tagen habe ich zwei ausgiebige Probefahrten gemacht, immer wieder mal eine Pause und kann nun sagen, auch mit Brisk Kerzen springt sie zuverlässig an, im kalten wie im warmen Zustand. Ansonsten habe ich nun noch keine besonderen Laufeigenschaften feststellen können, ich erwarte auch nicht das sich der Motor "nur" wegen anderer Kerzen jetzt ganz toll anders verhält. Vielleicht braucht es auch noch einige Kilometer bis sich alles aufeinander eingespielt hat. Andererseits, bitte meine Aussagen nicht überbewerten, da mir als Wiedereinsteiger die Erfahrung fehlt, und mir die kleinen, aber feinen, Unterschiede vielleicht nicht so auffallen. Die letzte Maschine die ich vor 15 Jahren gefahren habe war ein Vierzylinder, der sich Bauart bedingt natürlich anders verhält.
Noch etwas am rande, vorgestern auf der Probefahrt habe ich auf der Landstrasse diese kleine Chromblende vom oberen Auspuff verloren . Zum Glück war wenig Verkehr und ich konnte die Blende wieder unbeschadet aufsammeln . Zuhause habe ich denn festgestellt das eine Klammer am Auspuff abgegeangen war (abgebrochen). Als Lösung habe ich die unter der Blende befindende Schraube (Gewinde) für eine stabile Befestigung der Blende genutzt. Wie auf dem Bild zu sehen ist.


Bis dann Gruß Hardy

Hallo Hardy,
vielen Dank für den bericht, na dann kann die nächste Tour ja kommen! Dann vielleicht auch mal eine längere Runde
Übrigens hab ich mir jetzt auch eine Brisk bestellt und werd sie mal in meiner GD testen. Hatte Sie schon damals in meiner (ebenfalls einzylindrigen) Suzi drin und war begeistert. Allerdings lief die auch nicht so rund wie die Hyo
Ich werde berichten

Auch von mir einen - erleichterten - heftigen Glühstrumpf zur erfolgreichen Umrüstung. Freu mich, dass es geklappt hat.

Dass dir der Unterschied zur normalen Kerze nicht so richtig auffällt, zeugt davon, dass du Grenzbereiche noch nicht erfahren hast. Oder sie nicht als solche wahrnimmst. Mit Grenzbereich meine ich jetzt nicht die ultimative Drehzahl nach oben, sondern die nach unten. Die Brisk ermöglicht dir ein untertouriges Fahren, wie man es in Siedlungsgebieten bleistiftsweise in Tempo-30-Zonen durchführen muss, ohne ständig den Gang anpassen zu müssen und/oder mit der Kupplung gegen zu arbeiten. Auch in anderen Geschwindigkeitsbereichen bzw. anderen Untersetzungsverhältnissen ist ein ruckfreieres Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen möglich. Gut, ok, die ST hat von Haus aus keinen Drehzahlmesser, daher sag ich's dir so: Ab jetzt kannst du die Drehzahl auch in Richtung 2500 Upm fallen lassen und von dort aus sauber beschleunigen. Normalerweise ist alles unterhalb von 3000 Upm ein Bereich mit Ruckelgarantie.

Auf diese Weise lässt sich die ST erheblich souveräner bewegen. Probier's mal aus, wenn du das nächste Mal cruist. Statt des zweiten mal den dritten Gang bei Tempo 30 und halten, ohne kuppeln zu wollen. Früher hochschalten und später runter. Der Rest ist feeling.

Die Chromblende ist ja eigentlich ein Hitzeschutz- und ableitblech, das dafür sorgt, dass sich der Bereich dadrunter nicht verfärbt, sondern immer schön chromt Deine Idee zur Neubefestigung ist jedoch genial

Hmh,

a propos "einheitliche Zündkerze für alle großen Hyo Motoren" ...

Louis empfiehlt unterschiedliche Zündkerzen für die 650:
Zündkerze 1: NGK CR8E
Zündkerze 2: NGK CR8EIX
Nur weiß ich nicht warum, bzw. was der Unterschied zwischen beiden ist? Oder doch einfach beide durch die gleiche Brisk ersetzen?

Nur weiß ich nicht warum, bzw. was der Unterschied zwischen beiden ist? Oder doch einfach beide durch die gleiche Brisk ersetzen?

Die "IX" ist die Irridium Variante. Soll länger halten und bessere Zündfunken geben. Von den Maßen her jedoch identisch, also ist dieser Unterschied zu vernachlässigen

Sie soll es nicht nur, sie tut's auch, die Iridingsbums. Der Effekt gleicht dem, den man mit den Brisks erzielt: Geschmeidigere Gasannahme, etwas ruhigerer Motorlauf, weniger Gehämmer. Muss man aber wollen.

Übrigens: Louise empfiehlt nichts, sondern preist als verwendbar an.

Hallo,

ich habe gestern die NGK CR8EIX Irridium in meine GV650 eingebaut.
Die alten Kerzen hatten schon über 20.000 km absolviert.

Die erste Probefahrt war absolut klasse.

Viel besseres starten, absolut ruhiger Motorlauf, auch im Stand, wo ich oft
leichte Aussetzter hatte, ist jetzt ruhe.
Gasannahme geschmeidig und runterschalten auch nicht mehr so früh notwendig.
Ich bin absolut begeistert.