Kein Zündfunke - XRX 125 LC Bauj. 2014

Hallo zusammen,

bin auf der Suche nach dem Werkstattbuch für meine "Hyosung XRX 125 LC" . Finde im Inet leider nur etwas von der RX 125. Hast jemand einen Tipp?
Gerne auch nur den Stromlaufplan? Warum? Meine Hyosung springt nicht mehr an. Kein Zündfunke. Habe vieles ausprobiert. Was sind die häufigsten Startprobleme bei der XRX 125 LC?

So schönes Wetter und ich kann nicht fahren.

Hi,

wo ist denn in NDS gerade schönes Wetter
Hier jedenfalls nicht.

Im WHB der "ohne LC" ist ein Stromlaufplan drin. Jedenfalls in dem, das ich habe.
Der sollte zur "LC" ziemlich übertragbar sein.
Zur "mit LC" gibt es ansonsten so frei kein WHB, soviel ich weiß.

Viele Grüße
Uwe

Im Kreis Vechta scheint die Sonne. Kannst du mir bitte das WHB als pdf schicken. Habe dir vorhin eine PN mit meiner email-Adresse geschickt. Vielen Dank, wäre ein große Hilfe.

Du hast dich leider nicht eingehender darüber ausgelassen, was du unter "habe vieles ausprobiert" verstehst. Ich vermute mal all das, was dir flydown empfohlen hat. Was auch in Ordnung ist.
In der Auflistung fehlt mir aber die Prüfung, ob am Zündspulenstecker Strom anliegt. Eine der beiden Adern führt bei eingeschalteter Zündung Strom. Die zweite übermittelt die Impulse für die Primärspule der Zündspule und ist nur während des Betriebs messbar. Bei meiner ST wird der Zündstrom mit einer ungefähren Spannung von 11,5V angeliefert. Sollte bei deiner XRX ähnlich hoch sein.
WENN das so ist UND trotzdem kein Zündfunke generiert wird (lässt sich leicht durch den bewährten "Zündkerze-an-Masse-Test", möglichst im Halbdunkel UND bei aus Sicherheitsgründen abgedecktem Zündkerzenloch herausfinden), ist die Zündkerze hinüber (lässt sich leicht mit einer Durchgangsprüfung mittels Multimeter feststellen bzw ausschließen), die Zündspule (gleiches Messverfahren), das Zündkabel unterbrochen ODER - für mich erheblich wahrscheinlicher - liegt ein Stecker-Kontaktproblem bei der Zündspule vor.

So war's bei mir jedenfalls neulich. Habe zwei Tage nach der Ursache plötzlicher Arbeitseinstellung gesucht, dabei die halbe Mühle auf den Kopf gestellt, bis ich mir den Stecker genauer ansah. Vielmehr dessen zwei Pins und wie sie auf denen der Zündspule stecken, wenn der Stecker steckt.

Widerstandswert Zündkerze: 4-5 kOhm, auch drunter, aber nicht darüber.
Widerstandswert Zündkabel:

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Widerstandswert Zündspule:

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Nur mal so als Hinweis.

@ lucky cruiser. Danke für die Info. Zündfunke ist jetzt da. Es lag am Seitenständerschalter. Dachten, gut, Fehler gefunden und fertig...nein, nein......
Das war es wohl auch nicht. Obwohl Zündfunke, startet die Maschine nicht. Ok, dann die Spritzufuhr und der Sprit an sich. Obwohl die Maschine getankt ist, kann es vielleicht sein, dass ich falschen Sprit getankt habe? Wurde überprüft. Ist der richtige. Somit funktioniert die Spritzufuhr. Zündfunke da, Sprit da, fehlt in meinen Augen nur noch die Kompression. Gibt es irgendwelche Werte, die diese Maschine mindestens haben sollte? Wieviel bar? Mir geht da gerade ein Kolbenfresser bzw. Kolbenringbruch durchs Gehirn. Bitte nicht.
Gibt es sonst noch weitere Möglichkeiten?

Hallo,

mal so ins Blaue geraten, müßte die Kompression bei ca. 11 bar liegen.
Irgendwie laufen würde sie sicher auch mit 9 Bar.

Ich habe mir vor einiger Zeit eine Endoskopkamera fürs Handy gekauft.
Kostet um 15 Euro und man kann tolle Sachen damit gucken, z.B. durchs Kerzenloch in den Motor.

Der Vergaser ist's nicht? Nockenwelle, Steuerkette und so laufen, wie sie sollen?
(Weil, hab gerade einen GV Motor hier, Version mit neuen Kettenspannern, vorn beide Nockenwellen gebrochen, Feder vom Steuerkettenspanner gebrochen.
Kurz mal Zylinderkopfhaube hoch und drunter gucken ist ja sicher kein Ding?)

Viele Grüße
Uwe

Danke für diese Tipps. Werde auch das mal prüfen. Werde mich melden.