Wir haben sie nur so günstig bekommen weil sie wohl nich mehr ansprang, also neue CDI, Vergaser gereinigt und die Kiste lief
Für 500€ geschossen.
Aufgefallen war mir z.b. dass sämtliche Lampen durchgebrannt waren, habe mir aber nichts weiter gedacht.
Nach 5000km nun aber nen Problem, auf dem Hinweg fiel mir das Abblendlicht aus, allerdings funktionierte alles andere noch einwandfrei, kein Anzeichen von Überspannung o.ä.
Nun ich fuhr nach Hause mit immer noch kaputtem Abblendlicht.
Meine Tachofunzel war schon seid Anfang an ziemlich dunkel und kurz vorm Lebensende.
Doch dann blitzte sie mitten in der Fahrt einmal auf und verabschiedete sich, wenige Sekunden später verabschiedete sich auch die DZM Birne, der Drehzahlmesser ging übrigens noch nie.
Blinker und Bremslicht verabschiedeten sich anscheinend auch durch hohe Überspannung...
ca 3-400 Meter später fiel dann die Zündung aus, der Motor starb ab und alle Lämpchen waren aus und waren für immer weg, es hat nach heißem Kunststoff gestunken und die Batterie war heiß.
Soweit so gut, den Hobel noch 7km nach Hause geschoben und erstmal geschaut was Sache ist.
Es ist so, dass Tachobirne,DZM-Birne,Abblend,Fernlicht,Tankanzeigenbeleuchtung,Bremslicht und Rücklicht kaputt waren.
Als Sicherung steckt im Kasten eine 15A Sicherung, und ich schätze eine zweite Ersatzsicherung ebenfalls 15A.
Übrigens nicht durchgebrannt.
Habe auch schon heute den ganzen Tag nach eventuellen Fehlern gesucht aber einfach nichts gefunden.
So, ich glaub ich hab irgendwo nen kurzen drin.
Ich hab dann die Batterie einer alten vfr800 eingebaut weil mein Vater sich ne neue geholt hat und diese Batterie jetzt erstmal das Bordnetz wieder mit Spannung versorgte.
Die Batterie die vorher drin war hab ich ausgebaut, diese zeigt mir zwar 12,3Volt an, allerdings wenn ich ne 21 Watt Birne ranhalte geht die Spannung sofort auf 0,03 Volt runter.
Die Batterie is wohl im Batteriehimmel
Das Problem ist eigentlich sehr komplex zu erklären.
Die CDI is heiß geworden und wenn ich den Kill Switch auf "On" stellte wurde das gesamte Licht inclu Neutrallampe etc erheblich dunkler obwohl ich nur den Kill Switch schaltete und die CDI wird heiß und fängt an zu blubbern und zu kochen bis eine Flüssigkeit rauskommt.
Irgendwo hab ich nen heftigen Kurzen drin.
Soweit so gut, wenn ich die CDI abklemme dann is auch alles ok.
Dann ist ja an der Ritzelabdeckung ein blaues Kabel was an einen Massepunkt geht, dieses hatte ich abgezogen und erst passierte nichts und dann wurde die Neutrallampe sehr schwach und beim Druck auf den Anlasser ging sie ganz aus.
Ich versteh das net, ohne, dass ich was geändert habe leuchtet nun die Neutrallampe ganz normal und der Starter dreht 1a durch
Eine neue CDI hab ich mir schon bestellt, da ich denke, dass ich erst Überspannung hatte und dadurch, dass die CDI dann durchgebrannt ist irgendwo nen kurzen in der CDI hab.
Anspringen tut sie übrigens natürlich nicht mehr, nur wird zurzeit obwohl alles angeschlossen ist auf einmal das Licht nicht mehr dunkler und die CDi wird auch nicht warm und fängt an zu kochen.
Irgendwas hängt da wohl zusammen.
Kann man die CDI irgendwie durchmessen?
Den laderegler hab ich schon durchgemessen komme aber auf keine brauchbaren Ergebnisse.
Wenn ich Pin 1 gegen 4 oder 5 messe komm ich auf unendlich hohen Widerstand.
Meine Überlegung war es, erstmal ne neue CDI zu kaufen, einzubauen und die Ladespannung zu messen und währenddessen am Kabelbaum zu rütteln um eventuelle Kabelbrüche festzustellen.
Vielleicht konntet ihr mir ja folgen!
Helft mir bitte
Gruß Steven
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