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Dann gibt es also doch ein Lesegerät?
Jetzt mal rein aus Interesse wieviel würde den dieses Original Auslesegerät von S&T Motors kosten? Denn wenn ein Händler das schon nicht anschaft wird das doch bestimmt kein Schnäpchen sein, oder?

@Mic100
Bitte tu mir und anderen den Gefallen und ändere den Blink"kot" in das zutreffendere Wort "Code". Sonst guckt morgen früh jeder in die Schüssel, um nachzusehen, ob's dort auch blinkt

@all
Den Unterschied zwischen einer temporären Speicherung und einer Speicherung muss mir mal jemand erklären. Physikalisch besteht da nämlich keiner, nur die Zweckbindung ist eine andere
Gespeichert ist gespeichert. Völlig irrelevant, wo der Fehler abgelegt wird. Er muss auftauchen und das immer wieder, auch nach Abschalten, und das geht nun mal nicht ohne Speicherung.

Mic100 hat geschrieben:es gibt zwei Möglichkeiten- die einfache ist mit einem überbrückungsschalter. da wird dann der Fehler mit einen blink-dings im Tacho angezeigt.
Die bessere lösung ist das auslesegerät ( orginal S&T incl. Software für PC ) - bei den DELFI- Einspritzern ein MUß !!!

schuldigung aber ich komme nicht mehr rann -

Mic100 hat geschrieben:schuldigung aber ich komme nicht mehr rann -

OK, dann mach ich es.

Tennisde hat geschrieben:Dann gibt es also doch ein Lesegerät?

Lediglich für die neueste Version der ECU notwendig,
ab wann (Baujahr/Fahrgestellnummer) entzieht sich meiner Kenntnis.
Alle anderen (früheren) Versionen kann man durch Überbrücken der Kontakte am Stecker (Notfalls mit Büroklammer ) am Display ablesen.
Welcher Display-Code welchen Fehler bzw Sensordefekt zuzuordnen ist gibt das Werkstatthandbuch her.


Olli

Den Diagnosetester gibt es schon seit 2009. Seine Funktionen sind mit der Fehleranzeige im Display nicht vergleichbar und jenachdem was überprüft-eingestellt werden soll, geht es nicht ohne Tester.